用于測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差。

　　為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，通常的方法時(shí)在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會(huì)隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。**這些積聚顆粒的方法是在通道的某個(gè)位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來(lái)提高廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時(shí)，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒燃燒并氣化。這個(gè)清潔過(guò)程被稱為“再生”過(guò)程。這個(gè)過(guò)程中有一個(gè)問(wèn)題，“再生”過(guò)程太頻繁，會(huì)增加耗油量；間隔太長(zhǎng)，則會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時(shí)刻顯得非常重要。

　　差壓傳感器將壓力差信號(hào)送至ECU，ECU根據(jù)該壓力差判斷捕集器中顆粒的積聚程度，決定“再生”觸發(fā)時(shí)刻及額外燃料注入量。同時(shí)，ECU還可以通過(guò)控制EGR閥調(diào)節(jié)尾氣的溫度。